Be trasų ir važiavimo, „Formulėje 1“ yra puikus verslas ir bet kuri „didžiajame cirke“ likusi komanda neturi pamiršti ekonominės zonos.
Buvimas maksimalioje automobilio konkurencijoje reiškia, kad ekonominė struktūra yra pakankamai stipri, kad galėtų padengti dideles „Formulės 1“ išlaidas. Tik 2018 m. Manoma, kad „Formulės 1“ komandos išleido apie 2200 milijonų dolerių.
„Formulės 1“ komandos patirtos išlaidos yra labai įvairios: personalas, vienviečių vietų gamybos išlaidos, investicijos į automobilių plėtrą ir kelionės išlaidos yra tik keletas elementų, kuriuos jie privalo padengti.
Asmeninės išlaidos
Pradėkime nuo „Formulės 1“ komandos būrio. Šia prasme visi vaidina labai svarbų vaidmenį. Elito vairuotojas gali reikšti skirtumą tarp laimėjimo ar finišo antros vietos, tarp pasaulio čempiono ar antros vietos. Taigi tokie pasaulio čempionai kaip Sebastianas Vettelis ir Lewisas Hamiltonas uždirba atitinkamai 45 ir 57 milijonų dolerių atlyginimus.
Taip pat neturėtume pamiršti inžinierių, kurie yra atsakingi už karjeros strategijų, kurios gali laimėti daugybę vietų prizu, kūrimą. Lemiamą vaidmenį vaidina ir mechanikai, nes jų darbas duobės sustojimuose gali pakeisti. Ir, žinoma, nepamirškime vienviečių dizainerių, kurie privalo vairuotojams suteikti greičiausius automobilius. Akivaizdu, kad geriausi inžinieriai yra labiausiai vertinami ir todėl geriausiai apmokami.
Be jokios abejonės, išlaikyti visą darbo jėgą yra ekonominės pastangos, atsižvelgiant į tai, kad istorinėse komandose, tokiose kaip „McLaren“ ir „Ferrari“, dirba apie 1000 darbuotojų. Tačiau kuklesnės komandos, kaip, pavyzdžiui, „Haas“, griebiasi subrangos, kad turėtų mažesnes personalo išlaidas.
Vienvietės išlaidos
Be nusivylimo ir šoko, kurį gali patirti žiūrovai, vairuotojai ir „Formulės 1“ komandos nariai, matyti, kad automobilis patiria avariją, yra tikras ekonominis smūgis. Mes kalbame apie unikalius kūrinius. Taigi, priekinis sparnas kainuoja maždaug 150 000 eurų už 76 000 eurų, kuriuos kainuoja galinis sparnas.
Ekonomiškai skaudžiau yra mechaniniai gedimai. Variklis gali kainuoti daugiau nei 7 milijonus eurų, tuo tarpu pavarų dėžė vertinama 454 500 eurų, o hidraulinė sistema - 153 000 eurų. Taigi patikimas automobilis yra būtinas ne tik norint surinkti pasaulio čempionato taškus, bet ir taupant išlaidas, kurias sukelia mechaniniai gedimai.
Tyrimų išlaidos
Tyrimai ir plėtra (MTEP) yra būtini „Formulės 1“ komandose. Geriausias dizainas ir pažangiausios technologijos yra esminis sėkmės reikalavimas. Štai kodėl didžiulės sumos investuojamos į mokslinius tyrimus. Tačiau šios išlaidos moksliniams tyrimams ir plėtrai ne visada atsiperka, nes įsigyti konkurencingą automobilį nėra lengva užduotis.
Turėdami finansinius išteklius, galite išleisti pinigus automobilio tyrimui ir jo tobulinimui lenktynėse po varžybų, tačiau norint, kad ši investicija būtų pelninga ir efektyvi, būtina turėti geriausius mokslinių tyrimų specialistus.
Taigi, manoma, kad tokioms komandoms kaip Williamsas reikia išleisti 450 milijonų dolerių, kad pagerėtų viena sekunde per ratą. Priešingai, „Ferrari“ ir „Mercedes“ komandos išleidžia maždaug 300 milijonų eurų, kad kiekviename rate gautų sekundę. Detalė, kurią galėjo lemti mažėjančios grąžos dėsnis. Kadangi „Ferrari“ yra greitesnis ir žino, kad daug daugiau tobulinti bus sunku, jis nusprendžia investuoti mažiau kapitalo. Tačiau Williamas žino, kad turi daug daugiau galimybių tobulėti ir jam gali apsimokėti daugiau investuoti.
O pajamos?
Atidėkime skyrių apie išmokas ir pereikime prie pajamų. Iš kur komandos gauna išteklių tokioms astronominėms išlaidoms padengti?
Pakartotinio perdavimo teisės
Labai svarbi komandų pajamų dalis gaunama paskirstant „Formulės 1“ transliavimo teises. Taigi, bus daug manančių, kad šių sumų paskirstymas priklausys tik nuo viso sezono metu surinktų rezultatų. Na ne, nes „Ferrari“, kuris nelaimėjo vairuotojų čempionato nuo 2007 m., Kišasi į 205 milijonus eurų, o „McLaren“, kuris nelaimėjo lenktynių nuo 2012 metų, gavo 100 milijonų eurų.
Kitaip tariant, kalbant apie pinigų paskirstymą, komandų istorija turi labai svarbų svorį. Dėl šios priežasties „Ferrari“ ir „McLaren“, istoriškai tapę sėkmingiausiomis komandomis, nemažai dalijasi transliavimo teisėmis. Tačiau blogų sezonų grandinės sukels neigiamą įtaką transliavimo teisių paskirstymui. Taigi tokia istorinė komanda kaip Williamsas gavo nuo 79 milijonų iki 60 milijonų dolerių.
Pagal surinktus rezultatus įtakos turės ir pinigų suma, kurią įrašo rezultatai. Tai įrodo, kad „Mercedes“, penkių paskutinių gamintojų ir vairuotojų pasaulio čempionatų nugalėtoja, 2018 m. Parsivežė 66 mln.
Pastaruoju metu kalbama apie transliavimo teisių paskirstymo kriterijų pakeitimą. Šia prasme atsirado iniciatyvų, siūlančių didesnį dabartinį atlygį už pasirodymą, o ne už istorinę komandų trajektoriją, kuri, aišku, nebuvo gerai su komanda, turinčia istorinę „Ferrari“ tradiciją. Paskirstymo kriterijų pakeitimas reikštų drastišką tokių komandų kaip „Williams“, „McLaren“ ir minėto „Ferrari“ pajamų pasikeitimą.
Rėmėjai
Kitas labai svarbus pajamų šaltinis būtų rėmėjai. „Formulė 1“ yra puiki vitrina daugybei kompanijų. Bankai, tepalų ir benzino gamintojai, gėrimų kompanijos, kompiuterių kompanijos ir prestižiniai laikrodžių ženklai dalyvavo „Formulėje 1“.
Be abejonės, „Formulėje 1“ reklama reiškia prestižą. Taigi visuomenė lengviau prisimins čempionatą remiančias bendroves ir komandas. Automobilių ir vairuotojų reklama yra puikus komandų pajamų šaltinis. Pavyzdžiui, įmonė, norinti į automobilio pontonus įtraukti prekės ženklo logotipą, sumokės nuo 22 iki 24 milijonų eurų, o jei ji norės pasirodyti ant galinio sparno, tai kainuos nuo 20 iki 22 milijonų eurų.
Akivaizdu, kad norint varžytis aukščiausioje „Formulės-1“ kategorijoje ir patirti su tuo susijusių išlaidų, būtina turėti galingus sporto rėmėjus. Visa tai nepamirštant svarbiausio: tas laimėjimas apdovanojamas pinigais.