XIX amžiaus viduryje, įpusėjus antrajai pramonės revoliucijai, geležinkelis išgyveno plėtrą. Tuo metu įrengimas geležinkelio linija tapo vienu iš pagrindinių pagrindinių Europos miestų tikslų.
Šiame kontekste daugėjo bendrovių, užsiimančių tokio tipo infrastruktūros statybomis. Be to, daugelis jų priklausė viešosioms administracijoms arba jas skatino. Ši plėtra ir visas burbulas, kuris susidarė aplink ją, yra žinomas kaip geležinkelio karštinė.
Geležinkelio atsiradimas ir plėtra
Geležinkelio gimimo pagrindas buvo garo mašina. Pirmąjį garvežį 1769 metais užpatentavo Jamesas Wattas. Tačiau tik 1804 m. Traukiniu buvo galima vilkti lokomotyvą.
Pirmą kartą lokomotyvas traukiniams vežti buvo naudojamas 1825 metais. 1830 metais buvo atidaryta pirmoji tarpmiestinė geležinkelio linija, jungianti Mančesterį ir Liverpulį. Nuo šio momento šios transporto priemonės plėtimasis vyko nesustabdomai, o buvo pristatyti nauji pasiekimai, tokie kaip elektrifikavimas ar dyzelizavimas.
Geležinkelio plėtra
Visame XIX amžiuje, plečiantis geležinkeliui, vyko geležinkelio plėtra antroji pramonės revoliucija. Su tuo, industrializacija Jis pasiekė naujas Europos šalis, tokias kaip Prancūzija, Vokietija, Belgija ir kitas už Europos ribų: Japoniją ir JAV.
Geležinkelio plėtra, tapusi vienu iš industrializacijos plėtros simbolių, ypač atsispindi kai kuriuose lyginamuosiuose duomenyse. Jei 1840 m. Europoje tik devynios šalys turėjo geležinkelio trasą ir linija neviršijo 4000 kilometrų, 1870 m. Jos viršijo 100 000 geležinkelio kilometrų Europoje ir 70 000 kilometrų JAV.
Remiantis šiais skaičiais, nuo XIX amžiaus vidurio galima lengvai suprasti geležinkelio, kaip pagrindinės transporto priemonės, svarbą. Šio reiškinio pasekmės buvo pastebimos, ypač su Komercija. Dar niekada nebuvo taip sutrumpinti atstumai. Tokiu būdu nacionalinė, bet ir tarptautinė, prekyba patyrė stiprų impulsą, leidusį įtvirtinti a kapitalizmas tai buvo visuotinė ir todėl sąlygojo to meto politiką ir tarptautinius santykius.
Geležinkelio burbulas
Geležinkelių karštinę galima laikyti pirmuoju burbulu, susikūrusiu dėl technologinių naujovių. Kita vertus, anksčiau atsiradę burbuliukai turėjo pirmiausia komercinį pobūdį: tulpių manija Nyderlanduose arba Pietų jūros miražas yra keletas pavyzdžių.
Plėsdami technologiją, kuri buvo pristatoma kaip būsimos prekybos pagrindas, geležinkelio sektoriaus įmonės atkreipė dėmesį į prielaidą, kad tai bus saugus verslas. Jungtinėje Karalystėje ši idėja buvo derinama su sektoriaus liberalizavimu, todėl kilo tikras karščiavimas, susijęs su naujų linijų kūrimu.
Atsižvelgiant į didelį investuotojų srautą į geležinkelių sektorių, šių bendrovių akcijų vertė padidėjo. Tai paskatino įmones optimizmo atmosferoje dėl šio sektoriaus planuoti didelius projektus, kuriems reikalingos didelės investicijos. Buvo sukurti projektai, kurie buvo neperspektyvūs arba geriausiu atveju labai sunkiai vykdomi. Šiame kontekste spekuliantai užėmė pozicijas investuoti dideles sumas, laukdami savo akcijų pardavimo daug didesnėmis kainomis, kai kuriais atvejais, net prieš baigiant numatyti linijas.
Šiame scenarijuje, kuriame spekuliacija o kai kurie negyvybingi projektai ėjo susikibę rankomis, burbulas galiausiai sprogo. Tai atsitiko, kai paaiškėjo, kad didelės investuotos sumos neketina atgauti investicijų. Tai privertė daugelį bendrovių ir akcininkų, kurie tikėjosi investicijų grąžos su dideliu pelno marža, o to neįvyko.