Valstybinė įmonė „RENFE“ („Red Nacional de Ferrocarriles Españoles“) Ispanijoje teikia paslaugas nuo 1941 m. Europos teisės aktai privertė ją padalyti į dvi: už infrastruktūros valdymą atsakingą subjektą ADIF ir į operaciją atsakingą „RENFE Operadora“. viešųjų geležinkelių. Na, ši valstybės tarnyba, tradiciškai turinti deficitą, per pirmuosius 9 šių metų mėnesius gavo 66 milijonų eurų išmokas.
Tradiciškai nepakankama paslauga
2015 m. Taikomosios ekonomikos studijų fondas pateikė ataskaitą, kurioje teigiama, kad, nepaisant geležinkelių transporto privalumų (vengiant kelių spūsčių, taupant laiką, keliaujant oro transportu), jam nebus kompensuojamos didelės investicijos į infrastruktūrą.
Dar viena iš minėtos ataskaitos išvadų buvo ta, kad Ispanija turėjo nepakankamai greitųjų geležinkelių tinklą, tai yra nepakankama greitųjų geležinkelių paklausa. Ispanijoje viename greito greičio kilometre važiavo 11 800 keleivių, palyginti su 158 121 keleiviu visoje valstybėje, pavyzdžiui, Japonijoje. Tokia buvo išmoka geležinkelio infrastruktūrai, kad Taikomosios ekonomikos studijų fondo ataskaita nustatė, kad nuostolius viršys tik padidėjęs keleivių skaičius, kuris gerokai viršys pateiktas prognozes.
Taikomosios ekonomikos studijų fondo ataskaita nebuvo vienintelė, nurodanti, kad Ispanijos geležinkelių sistemoje yra deficitas. Audito Rūmai taip pat įspėjo dėl labai trūkumų turinčio investicinio modelio ir didelio greičio tinklo, kurį sunku išlaikyti ilgainiui.
Atsižvelgdami į tokias išvadas, šiandien stebimės, kaip „Renfe“ pasiekė kažko beprecedentio, nes viskas tarsi rodo, kad 2017 metai baigsis nepatirdami nuostolių. Tačiau, neskaitant dabartinių gerų rezultatų, kokia yra šio RENFE ekonominių rezultatų pokyčio priežastis?
Kelias į pelną
Jau 2015 m. Valstybės įmonė pradėjo planą palikti raudonus numerius. Tarp sukurtų priemonių paketo yra: greitųjų geležinkelių skatinimas, išlaidų mažinimas ir negrąžintų skolų surinkimas. Kalbant apie išlaidų mažinimą, reikia pabrėžti, kad ypatingas dėmesys buvo skiriamas finansinių išlaidų mažinimui. Svarbi veiksmų sritis buvo nuostolių mažinimo politika jos krovininio transporto skyriuje.
Rekordinį keleivių skaičių registruojantis „High Speed“ verslas nusipelno ypatingo dėmesio. Kaip jau buvo minėta anksčiau, greitųjų tinklų tinklas buvo nepakankamai išnaudotas, todėl buvo dedamos didelės reklamos pastangos, kurios davė vaisių.
Jei analizuosime rezultatus, gautus greitųjų ir tolimųjų reisų sektoriuose, nustatysime, kad pajamos pasiekė 1 066 milijonus eurų. Tai reiškia 24,84 mln. Keleivių, tai yra 3,9% daugiau keleivių nei 2016 m. Skirstydami šį padidėjimą pastebime, kad tolimojo susisiekimo maršrutu buvo pasiekta 9 milijonai keleivių (padidėjimas 3, 5%, palyginti su praėjusiais metais). ), o važiuojant dideliu greičiu, RENFE turėjo 628 000 naujų keleivių (padidėjimas 4,1%).
Vidutinio nuotolio ir „Cercanías“ rezultatai taip pat pagerino ankstesnių metų rezultatus. Galima pastebėti, kad „Media Distancia“ apyvarta pasiekė 552,6 mln., Padidinus keleivių skaičių 4 proc. Pagal tai, kas nutiko „Media Distancia“, yra „Cercanías“ tarnyba, kuri sumokėjo 2 596 milijonus eurų, tai yra, padidėjo 8,4%. Tokiu būdu „Cercanías“ sugebėjo subalansuoti 7,1% padidėjusias išlaidas (2200) milijonų.
Be keleivių vežimo paslaugų, Ispanijos valstybinė įmonė turėjo numatyti, kad savo krovinių versle gresia didelė konkurencijos bauda.
Būtent jo krovinių skyriuje buvo imtasi priemonių nuostoliams suvaldyti. Tam buvo parduoti traukiniai, pertvarkyta darbo jėga pagal savanoriško pasitraukimo iš darbo planą ir ši verslo sritis pertvarkyta. Visa tai pasiekė, kad krovinių skyriaus nuostoliai, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 39,8 proc.
Kitas aspektas, į kurį atkreipėme dėmesį, buvo finansinių išlaidų sumažėjimas, kuris sumažėjo 2% (3 910 milijonų eurų). Šis RENFE finansinės padėties pagerėjimas buvo pasiektas sumažėjus įmonės skolai.