Transporto raida per visą istoriją sukėlė svarbių pokyčių visuomenėje, pramonėje ir visoje ekonomikoje. Geležinkelio ir automobilio kova, istorinis pavyzdys.
Anksčiau prekyba priklausė nuo tokių gyvūnų, kaip arkliai ir mulų pakai. Tačiau tobulėjant geležinkeliui ir automobiliui viskas pasikeitė, leidžiant krovinius greičiau gabenti sausuma.
Pramonės revoliucija ir geležinkelis yra dvi glaudžiai susijusios sąvokos. Geležinkelio plėtros dėka įvyko didelė ekonominė ir pramoninė plėtra. Faktas yra tas, kad traukinys buvo saugi priemonė, leidusi patikimomis sąlygomis gabenti didelį kiekį prekių ir pramonės produktų. Nors tiesa, kad pirmieji traukiniai nebuvo labai greiti, jie greičiu aiškiai viršijo gyvūnų gabenimą.
Traukinys, pramonės revoliucijos veikėjas
Britui Richardui Trevithickui sukūrus pirmąjį lokomotyvą 1804 m., Pirmieji geležinkeliai pasikliovė garvežiais, traukiamais bėgių bėgiais. Tačiau pirmieji elektriniai traukiniai buvo sukurti ir XIX a. Viskas prasidėjo nuo Roberto Davidsono, kuris 1837 m. Atliko pirmuosius bandymus su elektriniais lokomotyvais. Tęstųsi elektrinių traukinių kūrimas, dėl kurio atsirastų tramvajai. Tokios didelės kompanijos kaip „Siemens“ galų gale įsitrauktų į Berlyno tramvajų.
Taigi tramvajus galų gale išsiplėtė per didelius miestus ir tapo pagrindine viešojo transporto priemone 20-ojo amžiaus pradžioje tiek Europoje, tiek JAV. Be jokios abejonės, tramvajus ir geležinkelis pagaliau pakeitė arklį.
Pirmųjų automobilių atsiradimas
Tačiau XX a. Įvyko naujos ir revoliucinės staigmenos, susijusios su transporto priemonėmis. Galimybė gauti naftos darinių naudoti pramoniniais tikslais, vidaus degimo variklio išvaizda ir guminės padangos atsiradimas leido gaminti greitas transporto priemones. Šia prasme teisinga prisiminti, kad pirmąją degimo transporto priemonę 1885 metais sukūrė vokietis Karlas Benzas.
Atsiradus automobiliui, transportas neapsiribojo vien geležinkelių asortimentu, automobilis leido didesnę judėjimo laisvę. Tačiau norint priimti automobilį reikėjo giliai pakeisti kraštovaizdžius ir miestus, nes norint judėti šia transporto priemone, reikėjo tiesti asfaltuotus kelius.
Galingas konkurentas buvo įžengęs į transporto pasaulį. Prancūzijos kompanijos, tokios kaip „Panhard et Levassor“ ir gerai žinomas „Peugeot“, pradėjo gaminti automobilius labai daug. Nepamirškime JAV atvejo, kai automobilis nusileido su nesustabdoma jėga. Tai įrodo verslininkas ir išradėjas Henry Fordas, kuris 1908 m. Pradėjo gaminti „Ford T“ modelį. Masinės gamybos sistema, kurią „Ford“ sukūrė „T“ modelio gamybai, buvo prieš ir po to. gamybos procesuose. Tai leido jam pasiekti įspūdingų gamybos rodiklių naudojant labai standartizuotą produktą. Taigi tai buvo prieinamas automobilis, kuris buvo labai populiarus.
Nors „Ford“ gamino automobilius visiems pasiekiamoje vietoje, britų gamintojas „Rolls Royce“, gimęs iš Henry Royce'o ir Charleso Rollso aljanso, tapo pirmąja įmone, gaminančia prabangius automobilius. Taigi 1906 m. Į rinką atėjo pirmoji jos transporto priemonė - „Rolls-Royce Silver Ghost“.
Automobilis galų gale pristato save
Palaipsniui automobilis pakeis traukinį kaip pagrindinę transporto priemonę. Visuomenėje pamažu buvo suvokiami automobilio pranašumai. Taigi automobiliai didino savo keliamąją galią, tuo tarpu nereikėjo jų palikti stovėti didelėje geležinkelio stotyje. Savo ruožtu plieno pramonės plėtra buvo lemiama automobilių plėtra.
Praėjus 20 amžiui, traukinys prarado kelią automobiliui. Garvežių ir geležinkelio darbuotojų sąnaudos didėjo, o dyzelinis kuras galiausiai buvo pigesnis nei garas. Kita vertus, autobusas sugebėjo nugalėti, pakeisdamas tramvajų, tuo tarpu, gabenant krovinius vidutiniu atstumu, geležinkelis pasirodė esąs mažiau konkurencingas.
Didysis Amerikos gatvių skandalas
Būtent šioje kovoje tarp skirtingų transporto priemonių įvykis buvo labai svarbus JAV. Mes kalbame apie vadinamąjį „didįjį Amerikos gatvių skandalą“ (įvykusį 1930–1950 m.). Šis skandalas kilo dėl to, kad didelės amerikiečių automobilių kompanijos įsigijo daugybę tramvajų ir juos pakeitė autobusais ir automobiliais. Kitaip tariant, tai buvo konkurencijos neutralizavimas transporto sektoriuje.
Tačiau dėl šio fakto kyla didelis ginčas, nes yra teigiančių, kad tramdyti tramvajų nebuvo tyčinė strategija, o automobilis paprasčiausiai natūraliu būdu vyravo virš tramvajaus. Šia prasme didžiosios automobilių kompanijos teigė, kad tramvajus nepasiekė periferinių miestų rajonų, o jo maršrutą ribojo bėgių išdėstymas. Prie viso to turime pridurti, kad Amerikos pilietis, atrodo, pasirinko asmeninį transportą, nepamiršdamas lėtojo tramvajaus eismo ir didėjančių išlaidų, kurias turėjo patirti.
Be ginčų JAV, greitkelių tiesimas ir oro transporto pranašumai dideliais atstumais galų gale perkėlė geležinkelį į antrinę padėtį.
Aplinka, iššūkis ateičiai
Nepaisant to, kas nutiko dvidešimtame amžiuje, atrodo, kad aplinkosaugos reikalavimai ir vis didėjantis rūpestis kova su klimato kaita transporto srityje vėl pasisuka. Ateinančiais dešimtmečiais automobilių pramonė turės atlikti esminius pokyčius, pakeisdama technologijas ekologiškesnėmis.
Tuo tarpu Europos miestuose tramvajus vėl atgauna savo populiarumą, o nauji traukiniai, vis greitesni, pristatomi kaip daug mažiau teršianti transporto alternatyva nei automobilis.