The Nepilotuojami orlaiviai (UAV) Tai viena iš aviacijos pramonės sričių, turinčių didžiausią augimo potencialą Ispanijoje ir visame pasaulyje. Šie orlaiviai turi daugybę savybių, dėl kurių jų naudojimas yra kur kas labiau išplėstas kitai veiklai nei pilotuojami orlaiviai.
Daugiausia, laive jie neturi žmogaus operatoriausvengiant būdingos rizikos, susijusios su pilotuojamais skrydžiais, skirtais skrydžiams esant blogam matomumui, nepalankioms oro sąlygoms ar net turint šiek tiek fantazijos juos panaudoti kritinėms situacijoms, humanitarinei pagalbai ir daugybei iki šiol neįsivaizduojamų programų.
Ir bosas Veiklos išlaidos, kaip šių orlaivių manevringumas padaryti tai rinkos nišą ateinančiais metais turi didelį augimo potencialą. Tai įrodo investicijų, kurios pastaraisiais metais padaugėjo iš šešių. Tačiau šiuo klausimu dar reikia daug pažangos reguliavimo klausimais. Tai vyksta taip, kaip daugelyje pramonės šakų įvyko praeityje, ir ar yra skirtumas tarp technologijų ir reguliavimo, ar technologijos vyksta daug greičiau, ar reguliavimas yra labai lėtas?
Reguliavimas yra pagrindinis šios rinkos nišos plėtros elementas, ty šalys, turinčios pažangesnį reguliavimą, galės anksčiau plėtoti tokio tipo technologijas ir taip papildyti bendrasis vidaus produktas (BVP) iš šalies. Turi būti nustatytos aiškios taisyklės ir judrios procedūros, joms skirti reikalingi ištekliai.
Kalbant apie reguliavimą, pirmiausia turite turėti aiškų ir paprastą įstatymą. Reikalingas įstatymas, aiškiai apibrėžiantis bepiločių orlaivių veikimo sąlygas (šiuo metu draudžiama skraidyti bepiločiu orlaiviu, pavyzdžiui, demonstracijoje, norint įrašyti į vaizdo įrašą), užuot pateikęs begalinį sunkiai interpretuojamų apribojimų sąrašą. Svarbu, kad ji nebūtų pilna teisinių kliūčių ir apribojimų licencijų ir akreditacijų forma. Antroje vietoje vyriausybė turi papildyti įstatymą daugybe mokesčių lengvatų šio sektoriaus įmonėms, kurios investuoja į MTTP (investicijas ir plėtrą).
Ispanijos sektorius pagal apyvartą ir užimtumą yra penktas Europoje. Tai yra puiki galimybė nuo 2012 m., Kai sektorius jau sudaro 0,9% BVP.
Ispanija turi būti šio sektoriaus pradininkė ateityje, ir tai galima pasiekti tik veikiant ex-ante. Priešingu atveju turėsime tokias pačias galimybes laimėti kaip laivų statykla vidury dykumos.
Šiuo metu Ispanija yra labai gerai išsidėsčiusi technologiniu požiūriu, tačiau sektorius turi būti toliau remiamas, kaip minėjome reguliavimo klausimais. Visų pirma, kaip bandymas rinka vystosi teikiamų paslaugų formaTai reiškia, kad ji tarnauja visuomenei paslaugų forma, rinkoje dar nėra perkama tokio tipo technologija tam tikru lygiu.
Kaip ir daugelyje pramonės šakų, poveikis užimtumui ir gamybai gali būti teigiamai pakeistas kituose veiklos sektoriuose. Taigi draudimo sektorius gali įžvelgti naudą, nes draudimo bendrovės greičiau kuria konkurencingiausius draudimo produktus ir geriau prisitaiko prie tų, kurie užima didesnę pyrago dalį.
Šiandien tokio tipo UAV yra įpratę karinės operacijos (stebėjimas, žvalgyba, objektų įsigijimas, parama orui, taikinių apšvietimas didelės rizikos misijose ir kt.) ir civilinis (prekybos narkotikais, terorizmo, topografijos, pasėlių kontrolės, klimato kaitos, stichinių nelaimių, gyvūnų skaičiavimo, aukštos įtampos elektros linijų tikrinimo ir kt. kontrolės misijos).
Investavimo požiūriu tokios bendrovės kaip „Aerovisión“, „Sener“ ar „Indra“ turi būti atidžiai stebimos, kad būtų galima peržiūrėti būsimus vertinimo pokyčius ir investavimo galimybes. Tiesą sakant, pirmasis bepiločio sraigtasparnio pavadinimas yra Pelikanas ir jis gali fotografuoti didelės raiškos vaizdus dideliame aukštyje, jis turi elektronines atsakomųjų priemonių sistemas ir jutiklius cheminėms, bakteriologinėms, radioaktyvioms ir branduolinėms grėsmėms nustatyti.
„Pelican“ sukūrė Indra ir „CybAero“
