Atrodo, kad pagrindiniai Lotynų Amerikos miestai rodo nerimą keliantį bendrą vardiklį: aplinkos ir triukšmo tarša, didžiulė socialinė nelygybė, nekokybiškos viešosios paslaugos ir, kas dar nepatogu, valandos, praleistos spūstyse be tvarkos ar koncerto.
Dideli regiono miesto centrai, tikri finansų augimo architektai, neturi tinkamo planavimo. Be to, šis miesto planų numatymo trūkumas atnešė rimtų pasekmių, tokių kaip ekonominės ir socialinės raidos sulėtėjimas subkontinento arba kliudyti įvairių jį sudarančių šalių gamybiniam potencialui. Nepamirštant įtakos jos gyventojų gyvenimo kokybei.
Šio miesto chaoso, esančio įstrižai priešingoje toje vietoje, kuri paprastai laikoma harmoningu, tvariu ir aplinkai nekenksmingu miestu, kilmė, trumpai tariant, visiškai pasirengusi tarnauti savo gyventojų gerovei, įvyko daugiau nei penkiasdešimt metų.
Tuo metu prasidėjo Lotynų Amerikos urbanizacijos procesas, sukūręs skirtingų vietovių augimo modelius, kuriuos šiandien galima suabejoti įvairiais svariais argumentais. Tiesą sakant, tokios priežastys kaip viena pernelyg didelis užterštumas, Eismo spūstys bet kuriuo metu ir net rimtų iššūkių eismo įvykisyra tik keletas grėsmių, kurios supa didelius Lotynų miestus.
Taigi, naudojimas automobilis ir motociklas nusipelno ypatingo dėmesio miesto plėtros atveju regione. 15 Lotynų Amerikos miestų galite suskaičiuoti iki 24 milijonų asmeninių automobilių, apie milijoną autobusų ir daugiau nei 500 000 taksi. Skaičiai, žinoma, kalba patys už save, nes nereikia daug išradingumo, norint žinoti apie visa tai iškylančias judumo problemas, laiką, kurį galima prarasti keliaujant į bet kurį tašką ar, kas dar blogiau, avarijas, kurios gali įvykti nedėkingo miesto planavimo veidas
"Lotynų Amerika susiduria su nauju, ekologiškesniu etapu, kurį remia Vystymosi bankas"
Paskutiniai sudėtingos padėties sprendimai pateikiami EST pasiūlymuose vyriausybės. Jie visada žada priemones, kurios yra nustatytos siekiant pagerinti eismą ir piliečių gyvenimo kokybę, nors daugeliu atvejų naudojami ištekliai ir metodikos nėra pakankami ar tinkami aplinkybėms. Tai yra paskata naudoti viešasis transportas, kuriant maršrutus dviračiai, gatvių pėsčiųjų ir net antžeminis valdymas jie apibrėžia populiariausius valstybinius požiūrius, neatsižvelgiant į jų užbaigimą.
Tačiau svarbu prisiminti, kad Brazilija įgyvendino a greito transporto sistema ir pradininkas Lotynų regione, kurį vėliau palaikė kitos šalys, tokios kaip Ekvadoras, Kolumbija ar Meksika. Arba statyti kitokį metrų priemiesčio - tokiose sostinėse kaip Kito, Panama ar Lima, kurios, be abejo, pagerins jos gyventojų saugumą ir punktualumą.
Bet kokiu atveju ir atsižvelgiant į regiono ateitį, reikia pabrėžti, kad tokios organizacijos kaip Lotynų Amerikos plėtros bankas siūlyti techninę ir finansinę paramą vyriausybėms konceptualizuoti, kurti ir įgyvendinti Investicinės programos ir projektai kurie optimizuoja Latino miestų situaciją ir paverčia juos draugiškomis bei aplinką tausojančiomis viešosiomis erdvėmis. Be to, konkurencinguose ir produktyviuose miesto centruose.