Pirmąjį dešimtmetį išgyvenant 20-ąjį amžių, traukiniai ir tramvajai buvo transporto karaliai. Priešingai, automobilis buvo pristatytas kaip nauja priemonė, pasiekiama nedaugeliui. Žvelgiant atgal, visi stebisi, kaip automobilis galėtų atsisėsti į tramvajų?
Neseniai pasirodęs automobilis ant transporto priemonės lentos, atrodo, nekėlė grėsmės tramvajui. Dideliuose ir žymiuose miestuose, pavyzdžiui, Los Andžele, tramvajumi gyventojai naudojosi daugiausia. Atrodė, kad amerikiečiai pirmenybę teikia viešajam transportui, kurio kainos pigios visuomenės kišenei.
Atsižvelgiant į konkretų Los Andželo atvejį, 1920-ųjų tramvajaus linijos sujungė pagrindinius miesto centrus, taip pat naujas miesto plėtros sritis. Tokia buvo geležinkelio svarba, kad 90% šiaurės amerikiečių, rinkdamiesi kelionę, pasirinko šią transporto priemonę.
Tačiau atėjus 30-ųjų tendencija pasikeitė ir automobilis galiausiai nuvers tramvajų. Taigi didelis klausimas, kurį daugelis uždavė sau, žvelgdami atgal. Kas nutiko tramvajui? Kodėl staiga tai tapo paprasta praeities atmintimi?
Sąmokslas monopolijai
Amerikiečių dėmesį patraukė virtinė įvairių naftos ir automobilių bendrovių vykdomų judesių. Tai tapo žinoma kaip didelis tramvajaus skandalas. Būtent tai, kad siekdamos panaikinti konkurenciją ir bandydamos įgyti transporto monopolį, šios įmonės įsigijo traukinius ir tramvajus, kad jų neveiktų. Norėdami tai padaryti, autobusai būtų atsakingi už geležinkelio transporto pakeitimą.
Bet kaip naftos ir automobilių kompanijos išmušė tramvajų? Kai kurie teigia, kad garsios kompanijos, tokios kaip „Firestone“, „General Motors“ ir „Standard Oil“, sujungė jėgas, norėdamos sukurti kitą bendrovę „NCL“ („National City Lines“).
Pagal šią tezę, neutralizuodama tramvajų, „General Motors“, kaip stambus automobilių gamintojas, būtų stiprioje padėtyje, o „Firestone“ būtų naudinga padidėjus padangų pardavimams. Nepamirškime ir „Standard Oil“, nes benzinas buvo būtinas valdant automobilius. Kitaip tariant, „Standard Oil“ ir „Firestone“, kaip pagalbinių automobilių prekių gamintojams, būtų naudinga automobilių ir autobusų populiarėjimas.
Tačiau dėl vadinamojo didžiojo tramvajaus skandalo kyla daug diskusijų. Susidūrę su automobilių ir naftos kompanijų sąmokslo idėja, yra tokių, kurie pateikia kitus paaiškinimus dėl tramvajaus kritimo.
Tramvajaus nuosmukis
Svarbiausia yra tai, kad po 1910 m. Tramvajaus kompanijos suprato, kad energingiau parduoti energiją namų ūkiams nei naudoti tramvajų versle. Kita vertus, 29-ojo katastrofa turėjo niokojantį poveikį JAV ekonomikai ir, žinoma, sukėlė sumaištį tramvajų kompanijoms. Taigi daugelis buvo labai arti bankroto. Dėl to sumažėjo siūlomų linijų ir kelionių per dieną skaičius.
Praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje JAV įžengus į didžiąją depresiją, tramvajų paslaugos pamažu mažėjo. Atrodė, kad įvykiai palieka automobilį kaip puikią alternatyvą.
Gatvės perversmas įvyko 1935 m. Pagal Wheelerio Rayburno įstatymą. Šiuo įstatymu buvo siekiama pasiekti didesnį reguliavimą elektros rinkoje. Todėl elektros tiekimo verslas buvo atskirtas nuo nuostolingo tramvajų verslo. Netrukus atsirado Nacionalinės miesto linijos, kurios, kaip jau minėjome anksčiau, buvo atsakingos už laipsnišką tramvajaus pakeitimą autobusais.
Teismo procesai ir automobilio paplitimas
Tramvajaus ir automobilio kova nebuvo be ginčų ir ieškinių teismuose. Jau 1946 m. Edvinas J. Quimby pasmerkė, kad „General Motors“, „Firestone“, „Standard Oil“, „Mack Trucks“ ir „Philips Petroleum“ sąmokslas išardė magistralę ir perėmė transporto monopoliją. Taip pat 1974 m. Advokatas Bradfordas Snellas JAV Senato teismų komitete paskelbė, kad „General Motors“ pažeidė konkurencijos įstatymus ir bandė pasiekti monopolinę padėtį.
Teisinė netvarka baigėsi tuo, kad „General Motors“ ir su ja susijusios bendrovės buvo nuteistos už tai, kad pažeidė Shermano antimonopolinį įstatymą - JAV reglamentą, draudžiantį monopolijas. Tačiau bauda, su kuria teko susidurti „General Motors“, buvo juokinga, nes ji siekė tik 5000 USD, o tai yra nereikšminga suma didelei kompanijai.
Nepaisant įsitikinimo, yra ir kitų veiksnių, kurie paaiškina automobilio kilimą ir išplėtimą. Tarp amerikiečių planų pasklido idėja turėti savo automobilį, o kelių infrastruktūra buvo išplėsta, nepamirštant, kad automobilis buvo laikomas geriausiu priemiesčio pasiekimo būdu.
Be ginčo tarp monopolijos paieškos ar paprasčiausio tramvajaus nuosmukio, didžioji tramvajaus skandalas galiausiai pasiekė kiną ir tapo filmo „Kas įrėmino Roger Rabbit?“ Fonu.