Nuostoliai oro transporto pramonei jau dabar labai kenkia. Įvertinimai svyruoja nuo 63 iki 113 mlrd. Sektorius yra labai susirūpinęs dėl koronaviruso poveikio.
Pradėjus koronaviruso plėtrą pasaulyje, ekonomika patyrė daugybę stresinių situacijų, kurios sukėlė paniką tarp pagrindinių ekonomikos subjektų. Stresas, prieš kurį buvo paralyžius, kurį šiuo metu patiria pasaulio ekonomika. Ir tai yra tai, kad, žiūrint vien tik iš Kinijos pusės, vienas pagrindinių ekonominių blokų pasaulyje - 17% viso pasaulio vidaus produkto (BVP) - jau patyrė vieną didžiausių ekonominės veiklos sustojimų per visą savo istoriją. . Tiksliau sakant, nuo Kinijos kultūros revoliucijos, iš kurios daugiau nei prieš 40 metų.
Situacija, kurios mums niekada neteko spręsti anksčiau. Mes susiduriame su visiškai nauju scenarijumi, labai susijaudinusiu ir susierzinusiu, kurio neapibrėžtumas užvaldė situaciją ir net politiką. Tačiau jei yra sektorius, kurį ši padėtis ypač paveikė, būtent šis sektorius, netyčia, buvo atsakingas už viruso plitimą visoje planetoje. Iš tiesų, oro transporto sektorius. Sektorius, kuris šiuo metu ir po bankroto iš Didžiosios Britanijos aviakompanijos „Flybe“ yra ypač pažeidžiamas.
Pažvelgus į situaciją pasauliniu mastu, mes stebime sienos blokadą, kurios tikslas - suvaldyti pandemiją visose pasaulio vietose. Tai prasidėjo nuo Kinijos, tęsėsi su Europa ir prieš savaitę pamatėme tai su JAV. Šiuo metu oro eismas yra paralyžiuotas. Situacija, kai, susidūrus su masine isterija, skirtingų vyriausybių patvirtintos priemonės buvo visuomenės uždarymas savo namuose, leidžiantis palikti savo namus tik tiems žmonėms, kurie turi gyvybiškai svarbių ar reikalingų darbų.
Būtent tai yra pagrindinė problema. Mes susiduriame su situacija, kai jie susidūrė su dviem krizės scenarijais: sveikatos ir ekonominiu. Situacija, su kuria, kaip minėjome anksčiau, dar niekada nesusidūrėme; bent jau ši šiandien pasaulyje egzistuojanti visuomenė. Štai kodėl, jei nebus imtasi veiksmingų priemonių, ekonomikai šiuo metu gresia rimtas pavojus. Ir tai įspėjo Tarptautinis valiutos fondas (TVF), taip pat kitos pasaulinės organizacijos, nes jei nuostoliai sustiprės, galime susidurti su nauja precedento neturinčia ekonomine katastrofa.
Milijoniniai nuostoliai šiam sektoriui
Kaip jau minėjome anksčiau, jei yra sektorius, kurį situacija paveikia ypač, tai yra oro transporto sektorius. IATA (Tarptautinė oro transporto asociacija) duomenimis, apskaičiuoti nuostoliai visai oro transporto pramonei gali svyruoti nuo 63 iki 113 mlrd. Abiem atvejais kalbame apie milijoninius nuostolius, kai bent jau jie gautų apie 10% viso 2019 m. Avialinijų uždirbto pelno.
Tačiau, atsižvelgiant į koronaviruso progresą planetoje, apskaičiuoti nuostoliai jau yra artimesni 113 000 milijonų dolerių nei 63 000 milijonų. Be to, mes kalbame apie tai, kad IATA, kuri yra agentūra, atsakinga už aviacijos atstovavimą pasaulyje, jau atmetė 63 000 milijonų dolerių sumą. Savo ruožtu, pranešdamas tik apie 113 000 milijonų dolerių. Neabejotinai ekonominis poveikis, kuris, jei bus suteiktas - ir greičiausiai paliks, paliks neišdildomą ženklą šiam išskirtiniam sektoriui; kuris yra gyvybiškai svarbus ekonomikai.
Mes kalbame apie pasekmes, kurios pateks į aviakompanijų istoriją, taip pat apie pačią ekonomiką. Tokia situacija, kad pridėjus scenarijų, kuriame įvyko tokios nelaimės, kaip ankstesnis Thomas Cookas, oro linijos prašo vyriausybių pagalbos, kuri leistų bent jau gelbėti situaciją užtikrinant likvidumo garantijas. Na, jei nebus laikomasi šių reikalavimų, sektoriaus, kuriame yra tokios didelės fiksuoto išlaikymo išlaidos, paralyžius gali paskandinti įmones ir sukelti naujų oro linijų, kurios šiuo metu yra ant virvės, bankrotą.
Kalbame apie tai, kad ekonomine prasme IATA apskaičiuoti nuostoliai aviacijos sektoriui sudaro penktadalį viso pelno, kurį per praėjusius metus uždirbo visas oro linijų sąrašas. Kitaip tariant, 20% pelno, kurį per praėjusius metus uždirbo oro linijų sektorius, išnyksta per du mėnesius. Štai kodėl mes nuostolius vadiname istorine katastrofa, nes per 2020 m. Bus labai sunku įveikti padėtį su nuostoliais, kuriuos sektorius jau tempia nuo pat pradžių.
Jau vien tai, kad aviacijos sektoriui yra taip pelninga transatlantinių maršrutų mažinimas, sukėlė paklausos šoką ir pasiūlą oro linijose, kurių bus labai sunku išvengti. Mes kalbame apie maršrutus, kurie iš avialinijų pajamų kasmet sudaro apie 20 000 milijonų eurų sektoriaus pelno. Atsižvelgiant į šių maršrutų sustabdymą po to, kai prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė sustabdęs keleivių atvykimą iš Europos, šios pajamos, kurios bus labai patikimos, nebus sukurtos; aviakompanijas dar labiau priartinti prie to 113 milijardų dolerių „stop loss“.
Atsipalaidavimas laiko tarpsnių politikoje siekiant sumažinti nuostolius
Nepaisant situacijos, mes kalbame apie scenarijų, kuris gali būti dar blogesnis, nei matome dabar. Šia prasme dėl oro uostų politikos visos įmonės, nepaisant scenarijaus, buvo priverstos laikytis vadinamųjų „laiko tarpsnių politikos“. Šios politikos tikslas yra tai, kad oro linijos nepraranda tų „laiko tarpsnių“, kurie yra ne kas kita, kaip aviakompanijų tūpimo ir pakilimo teisės skirtinguose planetos oro uostuose.
Dėl šios politikos įmonės, norėdamos ir toliau mėgautis šiais nuosavais laiko tarpsniais, turi išlaikyti ore ne mažiau kaip 80% savo skrydžių, taip pat oro uostuose - 20% savo skrydžių. Pagal šį scenarijų kalbame apie tai, kad dėl šios politikos oro linijoms teko ne tik susidurti su nuostolių situacija, kuri nuo pat pradžių sukėlė koronaviruso situaciją, bet ir savo ruožtu privertė jas jums teks patirti išlaidų, išduodant fantominius skrydžius - be keleivių, kuriuos lemia laiko tarpsnių politika ir reikalavimai juos išlaikyti ateityje.
Atsižvelgiant į situaciją, pirmasis pasisakė Donaldas Trumpas. JAV federalinės aviacijos administracijos FAA (dėl akronimo anglų kalba) paskelbė sustabdžiusi „laiko tarpsnių“ politiką visuose šalies oro uostuose, leidžianti atšaukti visus skrydžius, taip pat ir fantominius skrydžius be nenaudai tų teisių. Nepaisant to, Šiaurės Amerikos prezidentas perspėjo, kad jei to paties sprendimo nebus laikomasi skirtinguose pasaulio oro uostuose, jis bus priverstas kartu su FAA atnaujinti laiko tarpsnių politiką, nes tai būtų žala. į Šiaurės Amerikos oro linijas.
Prieš perspėjimą Europa, kaip ir visos kitos „Latam“ šalys, vykdė Šiaurės Amerikos prezidento žingsnius ir panaikino laiko tarpsnių politiką visuose pasaulio oro uostuose. Tokiu būdu, net jei tai yra labai paprasta politika, oro linijų padėtis buvo sušvelninta. Atsižvelgiant į per didelius reikalavimus, kurie buvo keliami atsižvelgiant į koronaviruso nustatytą scenarijų, ši politika tik dusino oro linijas ir pasmerkė jas mokėti išlaidas, kurios šiuo metu tik dar labiau padidina nuostolius, Jau pats savaime koronavirusas generuojamas viename didžiausių mūsų ekonomikos sektorių.
