2015 m. Rugsėjo 18 d. Aplinkos apsaugos agentūros ataskaita pasmerkė transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio klastojimą pardavė „Volkswagen“ grupė JAV. Per kelias dienas po šio paskelbimo įtarimai jau paplito kitose šalyse, kuriose verslo grupė vykdo savo veiklą, ir Veiksmai bendrovės krito Frankfurto vertybinių popierių biržoje.
Prie šio skandalo pridedamas tais pačiais metais įvykdytas „Deutsche Bank“ už manipuliavimą palūkanų normos pastaraisiais metais „Siemens“ buvo atlikti tyrimai dėl įtariamo kyšininkavimo. Šiame kontekste atrodo, kad abejojama pagrindinių Vokietijos verslo grupių patikimumu ir nedaugelis susimąsto, ar šios problemos yra tik konkretūs atvejai, ar pačios Vokietijos ekonomikos ydos.
Vienas pagrindinių Vokietijos ekonomikos augimo ramsčių nuo XIX amžiaus pabaigos iki šių dienų yra vertikaliosios integracijos samprata, tai yra rinka, kurioje yra nedaug, bet didelių verslo grupių, tiesiogiai kontroliuojančių visus arba daugumą produkto, kurį jie parduoda vartotojams, gamybos etapus. Nors tiesa, kad nuo to laiko Vokietijoje įvyko pokyčių (labiau atsivėrus užsienio konkurencijai ir augant tendencijai perduoti paslaugas), pagrindiniai jo gamybos modelio bruožai išliko iki šiol.
Pirmiausia tai reiškia valdos, monopolizuojančios pagrindinius prekių ženklus atitinkamų sektorių, daugiausia skirtų transporto priemonių, mašinų, elektroninės įrangos ir chemijos produktų gamybai. Antroje vietoje Šių verslo grupių veikla sukuria dvigubą teigiamą poveikį ekonomikai: jis turi galingą dauginamąjį poveikį kitiems sektoriams (tai yra, gamybai reikalingos atsargos skatina tiekėjų veiklą), o jo didelis dydis yra kartu su stipriu bankų sektoriumi, kuris finansuoja jo veiklą, neskaitant kitų pagalbinių paslaugų. paslaugas. Prie to reikia pridėti šių bendrovių, kurių daugelis yra plačiai paplitusios tarptautiniu mastu ir kurių konkurencingumas labiau pagrįstas pridėtinės vertės generavimu (tai yra technologinėmis naujovėmis ir produktų diferenciacija), o ne gamybos sąnaudų mažinimu, eksporto pašaukimas. .
Taigi mes turime apytikslę Vokietijos ekonominės struktūros idėją: oligopolinė didelių bendrovių, pramonininkų ir eksportuotojų ekonomika, kurią palaiko ir finansų sektorius oligopolinis ir naujų technologijų plėtrai. Taip Vokietija 2013 m. Sugebėjo tapti antruoju pramonės gamintoju pasaulyje (tik už Kinijos), o tais pačiais metais jos finansų sistema buvo trečia pagal dydį kapitalo eksportuotoja į sukauptas investicijas (po JAV ir Jungtinės Karalystės).
Šis gamybos modelis kartu su tokiais klausimais kaip politinė atsakomybė ar fiskalinė disciplina padarė Vokietija yra viena iš labiausiai klestinčių šalių Europoje XX ir XXI amžiuje. Net 2007 m. Pasaulinės krizės poveikis buvo mažesnis nei kitose Europos Sąjungos valstybėse, ypač kalbant apie darbo naikinimą. Tačiau pastarieji metai parodė, kad ir toli gražu ne tobula Vokietijos ekonomika nėra be silpnybių.
Galbūt didžiausias Vokietijos gamybos modelio trūkumas yra pernelyg didelė priklausomybė nuo didelių pramonės ir finansų grupių, kaip investicijų ir užimtumo variklių, be to, kad tai yra pagrindiniai šalies eksportuotojai. Todėl vienos iš šių bendrovių skandalas gali turėti daug didesnį poveikį visai ekonomikai. Prie to dar reikia pridėti griežtą fiskalinę drausmę, kuri, nors ir teigiamai veikia valstybės finansus, kartais gali sukelti pernelyg didelę priklausomybę nuo privačių investicijų, kurios iš prigimties paprastai yra daug nestabilesnės nei valstybės investicijos.
Pastaraisiais metais kilo keletas skandalų, tokių kaip „Siemens“ papirkimas Graikijos valdžios institucijoms 2008 m. Ir Brazilijos valdžios institucijoms 2011 m., Taip pat „Deutsche Bank“ manipuliuojant šlovė (orientacinė palūkanų norma Didžiosios Britanijos tarpbankinėje rinkoje) 2015 m. Tačiau neabejotinai didžiausias skandalas buvo „Volkswagen“ grupės transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio klastojimastiek dėl galimų baudų dydžio, tiek dėl įmonės svorio Vokietijos ekonomikoje: tai didžiausia verslo grupė šalyje, kurios BVP sudaro 40% eksporto, o 20% jų (tai yra 8%) BVP) priklauso automobilių pramonei.
Be to, pagal AXA IM tyrimus, Vokietijos automobilių pramonė šiuo metu turi dauginamąjį poveikį - 1,6, o tai reiškia, kad už kiekvieną šio sektoriaus gamybos padidėjimą ar sumažėjimą likusi ekonomika patirs 60% sustiprintą poveikį. Įvertinimai apie „Volkswagen“ skandalo poveikį Vokietijos BVP svyruoja nuo 0,1% augimo sumažėjimo iki pesimistiškiausių prognozių, kurios šį susitraukimą padidina iki 1,1%. Atsižvelgiant į tai, kad 2015 m. Vokietijos vyriausybė tikisi 1,7% visos ekonomikos augimo, tai nėra maža problema.
Pagrindinis šios skandalų, sukrėtusių pagrindines Vokietijos įmones, klausimas yra ne tiek apie konkrečius atvejus, kiek apie Paklauskite, ar tai problema, galinti ilgainiui pakenkti Vokietijos gamybos modeliui. Šiandien ši hipotezė atrodo mažai tikėtina, nes tai yra išsivysčiusi ekonomika, turinti milžinišką fizinio ir žmogiškojo kapitalo potencialą ir turinti novatoriškų galimybių per pastaruosius dešimtmečius. Skirtingai nuo kitų pramonės šalių (tokių kaip Kinija, Indija ir Pietryčių Azijos šalys), kurių strategija grindžiama masine gamyba už mažą kainą, Vokietijos pramonė savo sėkmę turi dėl technologinių naujovių ir savo produktų kokybės. Tokiomis aplinkybėmis tikroji problema tikriausiai yra išsiaiškinti abejones dėl prekės ženklų patikimumo, siekiant atgauti rinkų pasitikėjimą, o ne pakeisti gamybos modelį, kuris iki šiol davė puikių rezultatų.