Viena iš didžiųjų ekonomikos mokslo problemų yra bandymas patenkinti potencialiai neribotus žmogaus poreikius ribotais ištekliais. Jei norime, kad mūsų planeta ir žmonių rūšys išliktų ilgainiui, būtina veiksmingai ir atsakingai valdyti ribotus išteklius.
Čia atsiranda vadinamoji žiedinė ekonomika, kurioje atliekų perdirbimas vaidina pagrindinį vaidmenį. Vienas iš didvyrių, kovojančių dėl tvarios plėtros, yra pramonės inžinierius Ignacio Lópezas Ibáñezas. Vyras, turintis didelę perdirbimo patirtį ir ekologinį efektyvumą.
Profesionali Ignacio Lópezo Ibañezo karjera
Baigęs pramonės inžinieriaus mokymą Katalonijos politechnikos universitete ir Institut National Polythecnique de la Lorraine (Nansi, Prancūzija), jis išgyveno tokias įmones kaip „Unicore“. „Unicore“ jis suprojektavo pirmąją pasaulyje gamyklą, kurioje perdirbtos „Tesla“ ir „Prius“ baterijos, per savo, kaip operacijų vadovo, karjerą sumažėjo eksploatavimo išlaidos 30 proc.
Grįžęs į Barseloną, jis dirbo „StoraEnso“ („Barcelona Cartonboard“), kur, būdamas gamybos direktoriumi, buvo vienas iš tų, kurie buvo atsakingi už pirmosios pasaulyje naudotų gėrimų kartono perdirbimo gamyklos sukūrimą. Jo darbas „StoraEnso“ ir jo komandai buvo suteiktas Europos geriausio gyvenimo apdovanojimas, nepamirštant daugybės pasiektų ISO ir OSHA kokybės standartų.
Jis dirbo „Alucha Management BV“ gamybos direktoriumi ir šiuo metu dirba „Ursa Ibérica“ gamybos direktoriumi, kur atlieka su ekologiniu efektyvumu susijusias užduotis. Prisiminkime, kad ekologinis efektyvumas suprantamas kaip gebėjimas patenkinti žmogaus poreikius efektyviai ir pagarbiai aplinkai naudojant išteklius.
Taigi iš Ignacio Lópezo rankos sužinosime, ką gali pasiūlyti žiedinė ekonomika, kokia yra dabartinė perdirbimo padėtis visame pasaulyje, kurą deginančių transporto priemonių pakeitimas elektromobiliais ir iššūkiai, su kuriais susiduria įmonės, siekdamos ekologinio efektyvumo.
Interviu su Ignacio Lópezu Ibáñezu
Klausimas: Buvo daug kalbėta apie elektromobilius kaip alternatyvą degimo transporto priemonėms. Kokie yra šio tipo transporto priemonių privalumai ir trūkumai?
A: Dar visai neseniai elektrinės transporto priemonės negalėjo konkuruoti su tradicinėmis transporto priemonėmis, daugiausia dėl mažo rida. Tik išradus ličio jonų baterijas mobiliesiems telefonams, jose pasiektas energijos tankis leido elektromobiliui tiesiogiai konkuruoti su degimo automobiliais.
Techniniu požiūriu elektros variklis yra daug efektyvesnis nei degimo variklis. Degimo procesas leidžia pasiekti maksimalų efektyvumą tik 20–30%, o pavertimas elektros varikliu siekia 75% vardinės galios. Elektrinis variklis praktiškai neturi judančių dalių, jam nereikia aušinimo, transmisijos veleno, alyvos ar praktiškos priežiūros. Ir, žinoma, jis neišmeta teršalų.
Saugumo požiūriu, elektromobiliui, nes priekyje nėra sunkiojo variklio, kuris galimo smūgio atveju veikia kaip negyva masė atatrankoje, pasirodė daug pranašesnis elgesys priekyje. ir šoniniai smūgio testai, gauti 5 žvaigždučių įvertinimai.
Vienintelis didelis elektros sistemų trūkumas yra galimo akumuliatorių užsidegimo problema. Jei jie nėra gerai suprojektuoti ir aušinami, jie gali perkaisti ir užsidegti. Dabar, nors tai nutinka retai, yra pranešimų apie tai.
Klausimas: Ką reiškia elektra varomų automobilių akumuliatorių perdirbimas?
A: Elektromobilio akumuliatorius sudaro didelę išlaidų dalį (nuo 7 000 iki 10 000 eurų, priklausomai nuo kiekvieno modelio siūlomos kW). Šios baterijos neturi įkrovimo atminties ir tikimasi, kad jų gyvenimo trukmė bus maždaug 10 metų. Be to, kad metaliniuose elementuose, esančiuose šiose baterijose, trūksta prigimties, reikia didelių sąnaudų ir išgaunamosios infrastruktūros, kuri ekonomiškai pateisina būtinybę jas perdirbti.
Elektromobiliuose esantys metalai, daugiausia ličio, kobalto ir vario, yra nedaug, brangūs, brangūs elementai. Net kai kuriais atvejais geopolitiškai sunku išgauti. Tai būtų kobalto atveju Kongo Demokratinėje Respublikoje.
Energijos ir ekonominės sąnaudos gaunant metalą, sutelkiant ir redukuojant mineralinį šaltinį, yra 80% didesnės. Ypač kobalto ir vario. Kalbant apie perdirbimo išlaidas tiesiogiai pasibaigus jų eksploatavimo laikui. Ateitis yra miesto kasyklose. Metalo yra pakankamai, kad praktiškai nebūtų kasama.
Reikėtų prisiminti, kad metalus galima be galo perdirbti neprarandant jų fizinių ar funkcinių savybių. Be to, šių baterijų perdirbimo procesas, jei jis atliekamas naudojant GPGB (geriausia prieinama technologija), išmeta į atmosferą daug mažiau nei dabartiniai standartai.
Priešingai populiariems įsitikinimams, perdirbimo procesai yra ekonomiškai labai pelningi ir jiems nereikia jokių valstybės subsidijų.
Pagrindinė šiandieninė problema yra šių elektroninių atliekų surinkimo supratimas ir efektyvumas pasibaigus jų eksploatavimo laikui.
K: Kokias atliekas sudėtingiausia perdirbti ir kodėl?
A: Šiandien didžiausia problema yra ta, kad yra dauguma produktų, kurie nėra skirti lengvai perdirbti. Tai vadinama ekologinio projektavimo problema. Jūs negalvojate apie tai, koks produktas taps jo gyvenimo pabaigoje.
Ekonominiu požiūriu sunkiausia perdirbti tas atliekas, kurių vertė, palyginti su sąvartynų sąnaudų santykiu, yra bloga. Pavyzdžiui, nuotekų dumblas, mišrus (spalva, tipas, morfologija) arba neperdirbamos plastiko atliekos, elastomeriniai plastikai, eksploatuoti netinkamos padangos, termoreaktyvūs plastikai, žemės ūkio atliekos ir daugybė nišinių pramonės atliekų (kur reglamentas dar neįpareigoja perdirbti ir kuriai daugeliu atvejų dar nėra sukurta technologija).
Tinkamas skirtingų atliekų rūšiavimas jų susidarymo vietoje yra raktas į tinkamiausio perdirbimo kelio pasirinkimą.
Techniniu požiūriu manau, kad polilaminuotas atliekas, sudarytas iš kelių pirminių elementų, popieriaus, plastiko, metalų, klijų, dažiklių, yra sunkiausia perdirbti, nes jose yra visi sumaišyti elementai ir reikalingos skirtingos suderintos išgavimo technologijos. .
Kai kurių iš šių elementų išskyrimo metodas kartais blogina kitų gavybą ir netgi pablogina perdirbtos medžiagos vertę (žemesnę klasę). Kažko reikėtų vengti, nes jo nebegalima naudoti pradiniam naudojimui ir jis naudojamas žemesnėms charakteristikoms.
K: Kokia yra perdirbimo padėtis pasaulyje? Ar dedamos pakankamai pastangos?
Perdirbimas labai plinta išsivysčiusiose ir besivystančiose šalyse. Pirmojoje perdirbimo norma daugeliu atvejų viršija 50%. Stiklo, popieriaus, kartono, plastiko, daugiasluoksnių indų (tokių kaip tetrabrikas) ir metalų perdirbimas yra standartinė technologija. Laikydamasi šių principų, kiekviena šalis, norinti konkuruoti išteklių konkurse, taiko tam reikalingas technologijas.
Besivystančiose šalyse (Indijoje, Kinijoje, Nigerijoje) perdirbimas kai kuriais atvejais atliekamas naudojant nestandartines technologijas. Naudojant atvirą ugnį ir manipuliuojant vaikais, gaunamas nedidelis gavybos derlius ir teršiama aplinka (išmetami teršalai) ar žmonės.
Prieš populiariąją kultūrą Ispanija yra etalonas perdirbant stiklą, kartoną ir metalus. Tiek, kad Ispanija buvo svarbus dalyvis kuriant naujus procesus ir technologijas.
Mano požiūriu, jei norime pereiti prie tvarios išteklių ekonomikos, šalys turėtų nustatyti agresyvesnius perdirbimo normų tikslus. Yra tokių šalių kaip Šveicarija, Nyderlandai ir Jungtinė Karalystė, kurios įdiegė vienam gyventojui susidarančių atliekų kiekybinio įvertinimo ir tipologinės sistemos.
Kas neperdirbs ar kas susidarys daugiau atliekų, mokės proporcingai daugiau. Šiandien atliekas susidaryti, jų nerūšiuoti jų atsiradimo vietoje ir net perdirbti, ir toliau yra per pigu arba nemokama.
Klausimas: ką galima padaryti, norint paskatinti perdirbimą?
A: Įstatymai taip, kad gamintojai būtų įpareigoti gaminti prekes, kurios pagal pirminę koncepciją gali būti perdirbamos. Tiems produktams, kurių negalima lengvai perdirbti, turėtų būti taikomas mokestis, atsižvelgiant į jų tikrąjį poveikį aplinkai. Tai atsitinka toliau plėtojant intensyvią visų produktų gyvavimo ciklo analizę ir priimant įstatymus dėl jų. Teršimas turėtų būti brangesnis.
K: Ar žiedinė ekonomika yra atsakas į trūkumo problemas, su kuriomis susiduriame? Kodėl?
A: Be jokios abejonės. Žemė yra uždara ribotų išteklių sistema. Turime atsisakyti pasenimo ir trumpalaikio proto. Be žiedinės ekonomikos pramonės ekonomika negalės toliau augti nenutrūkstamai ir tvariai. Pradinė pramonės revoliucija turėjo labai mažai pramoninių šalių ir daug išteklių, kuriuos būtų galima panaudoti. Globalizacijai ši tendencija pasikeitė. Mums reikalinga pramonės revoliucija 2.0, kurioje atsižvelgiant į poveikį gamtai ir aplinkai bus atsižvelgiama į BVP. Tai yra turtas, kuris nuvertėjus turėtų turėti įtakos pelno (nuostolių) ataskaitai.
Žemės dezaktyvavimas, miškų atsodinimas, vandenų gryninimas ir rūpinimasis žmonių sveikata dėl dabartinės žmogaus ir pramonės veiklos poveikio iki šiol yra vyriausybių ir asmenų prisiimamos išlaidos, kurias reikėtų prisiimti ir įtraukti į gamybos proceso sąnaudas. įvairių vartojimo prekių.
Klausimas: ką įmonės gali padaryti, kad būtų pasiektas ekologinis efektyvumas?
A: Pirmas žingsnis būtų valdžios institucijų ir įstatymų leidėjų reikalavimas įmonėms integruoti ekologinį efektyvumą į savo gamybos procesus ir produktus.
Tam mums reikia nuoseklių gyvavimo ciklo analizės metodų, kurie yra privalomi norint gauti sertifikatą, pavyzdžiui, CE. Tai būtų tam tikras energetinis sertifikatas, tačiau visiems produktams. Tiems produktams, kurie buvo pagaminti efektyvesniu būdu, turėtų būti taikomas mažesnis „žaliasis“ mokestis ir atvirkščiai.