Ispanijoje dešimtmečius ir toliau egzistuoja monopolija viename iš svarbiausių prekybos sektorių, o tai rimtai veikia šalies augimą. Nepaisant to, dauguma vartotojų beveik nepastebėjo. Krovėjų monopolija, tai yra darbuotojų, kurie krauna ir iškrauna prekes iš valčių, yra atsakingi už tinkamą svorių paskirstymą. Mes analizuojame, kas vyksta ir kodėl Europos Sąjunga grasina nubausti Ispaniją, jei ji liberalizuos sektorių.
Šiek tiek istorijos
Jo pradžia - daugiau nei prieš trisdešimt metų, kai dabartinė vyriausybė sukūrė Uosto darbuotojų organizaciją (OTP), į kurią galėjo kreiptis įmonės, norinčios gauti laikinas krovos paslaugas. Jos kontrolė buvo uosto darbų valdybos rankose, nors praktiškai ši kontrolė praktiškai nebuvo taikoma, todėl darbuotojų kainos ir darbo užmokestis galėjo žymiai ir nuolat augti.
Laikui bėgant, OTP tapo žinomi kaip „Stowage Societies“, kontroliuojami valstybės, kuri nustatė įpareigojimą, kad uoste norinčios veikti įmonės privalo privalomai tapti įmonės dalimi ir samdyti tik savo darbuotojus. Tai panaikino konkursą ir suteikė atitinkamą galią visuomenėms, kurios pasinaudojo sukūrusios sąjungą (koordinatorių), prie kurios prisijungė praktiškai visi darbuotojai. Vėliau buvo pradėtos vadinti krovos kompanijos Uosto darbuotojų valdymo akcinės bendrovės (SAGEP) o valstybė galutinai atsisakė savo kontrolės.
Dabartinė krovos darbų atlikėjų padėtis
Šiandien SAGEP atstovai turi beveik neribotą galią, krovos kompanijos, norinčios veikti viešuosiuose uostuose, turi patekti į SAGEP sostinę ir yra įpareigotos samdyti savo darbuotojus. Tai leidžia mokėti atlyginimus, kurie gali svyruoti nuo 60 000 iki 150 000 eurų per metus, pridėjus papildomų išmokų (komisinių, paskatų ir kt.).
Dauguma darbuotojų yra susiję su pagrindine šio sektoriaus profesine sąjunga - „Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar“, kurios įtaka apima 36 Ispanijos uostus. Naujų SAGEP darbuotojų atvykimas praktiškai yra užblokuotas, šiuo metu yra apie 6 200 darbuotojų, o pareigos yra beveik paveldimos.
Poveikis ekonomikai yra rimtas, o uostai yra netoli 90% importo ir 60% eksporto. SAGEP monopolija žymiai padidino įmonių sąnaudas, o tai pakelia kainas ir galiausiai pakenkia tiek vartotojams, tiek šalies konkurencingumui ir augimui.
Iš tiesų, manoma, kad Ispanijoje krovos išlaidos sudaro 51% kiekvieno uoste gabenamo konteinerio, tuo tarpu Jungtinėje Karalystėje - 25%, o Vokietijoje - 37%.
Žala akivaizdi, tačiau vyriausybės, kurios buvo atsakingos už veiksmus, nieko nepadarė, tai buvo Europos Sąjungos Teisingumo Teismas tą, kuriam teko grasinti baudomis, jei Ispanija nesiryžtų galutinai liberalizuoti sektoriaus. Už vėlavimą jau yra numatyta 21,5 milijono eurų bauda. Jei vyriausybė nieko nedarys, jai bus skiriamos 134 100 eurų baudos per dieną, kol pasikeis reglamentas.
Vyriausybės neveikimas gali būti paaiškintas tik baime dėl Sąjungos reakcijos, kuri akivaizdžiai grasino streikais ir darbo sustabdymu, kad neprarastų savo privilegijų. Tačiau tai nėra pagrįstas pateisinimas, Ispanijos nuostoliai yra milžiniški ir tikrai neįprasta, kad šių laikų monopolija tebegalioja mūsų laikais. Atėjo laikas elgtis atsakingai ir leisti laisvai konkuruoti, kad sumažintų piktnaudžiavimo keletu naudą.