Elektromobilių daugėja, o kinai nenori būti mažiau. Pati Kinijos vyriausybė paskelbė ryžtingą pasiūlymą dėl elektromobilių pramonės. Kinijos valdžios įpareigojimai privertė tiek vidaus, tiek užsienio gamintojus kreiptis į elektromobilių gamybą.
Elektromobiliai paprastai siejami su didesne pagarba aplinkai ir dėl to mažesne tarša. Tiesa, kad Kinija paskelbė ketinanti pakeisti degimo transporto priemones elektromobiliais - visa tai tikslu išspręsti rimtas taršos problemas. Tačiau yra energetikos analitikų, kurie teigia, kad, nepaisant šio sprendimo, yra problema. Europos Sąjungos prekybos rūmų duomenimis, pagrindinis elektros energijos šaltinis Kinijoje yra anglis. Savaime suprantama, kad anglis yra siaubingai teršiantis energijos šaltinis, todėl taršos problema Kinijoje nebūtų išspręsta.
Lyderystė gaminant elektromobilius
Taršos didžiuosiuose Kinijos miestuose klausimas gali būti neišspręstas, tačiau tai gali sumažinti priklausomybę nuo naftos Kinijoje.
Tuo tarpu Kinijos vyriausybė, dalyvaudama iniciatyvose skatinti elektromobilių gamybą, nustato gamintojams įsipareigojimus. To įrodymas yra tas, kad kiekvienas, gaminantis daugiau nei 30 000 transporto priemonių Kinijos žemėje, turi užtikrinti, kad bent 10% jų produkcijos atitiktų elektrines transporto priemones. Bėgant metams, reikalavimai bus didesni, o minimali kvota iki 2020 m. Bus 12%. Tie, kurie nesilaiko šių reikalavimų, turės palikti Kinijos rinką, sumokėti atitinkamas baudas ar pirkti kreditus iš bendrovių, kurios viršija šias normas. kvotos.
Bet jei aplinka nėra priežastis, kodėl Kinija kreipiasi į elektromobilį, kokia yra tikroji priežastis, lemianti šias priemones? Atsakymas yra tas, kad Kinija nenori prarasti pozicijų automobilių rinkoje. Azijos milžinas nenori pralaimėti mūšio automobilių sektoriuje JAV ūgio konkurentams.
Toks yra Kinijos valdžios nustatymas, kad valstybei priklausanti bendrovė „JAC Motors“ septynerius metus gamina elektrinius ir deginamuosius automobilius. Ateinančiais metais Kinijos viešųjų subjektų pastangos padidės, todėl „JAC Motors“, bendradarbiaudama su „Volkswagen“, stengsis trigubinti elektromobilių gamybą.
Vyriausybė veikia pagal pasiūlą ir paklausą
Kinija gerai apsisaugojo, kad galėtų džiaugtis puikia elektromobilių gamybos padėtimi. Šia prasme, bet kuris užsienio gamintojas, norintis gaminti elektromobilius, privalo sukurti bendrą įmonę su vietos gamintoju. Todėl užsienio bendrovės privalo dalytis technologijomis, techninėmis ir administracinėmis žiniomis bei galimais privalumais.
Kita priemonė, nuoširdžiai apsunkinanti užsienio gamintojus, yra Kinijos valdžios institucijų nustatytas tarifas. Tie, kurie gamina automobilius už Kinijos teritorijos ribų ir nori juos eksportuoti į Azijos milžinę, turės sumokėti 25% tarifą.
Tačiau Kinijos vyriausybė buvo atsakinga ne tik už reglamento, stipriai veikiančio automobilių tiekimą, nustatymą. Taip pat buvo skatinamos paklausos skatinimo priemonės, tarp jų: pirkimo kainos nuolaidos, mokesčių lengvatos ir finansavimo galimybės.
